Gaźnik to ważny element układu zasilania motocykla, znajdujący się między filtrem powietrza a wlotem powietrza do silnika. Zasadniczo silniki motocyklowe wykorzystują płaskie ssanie w kierunku przepływu powietrza dolotowego, zawór dławiący typu nurnikowego i gaźnik z komorą pływakową. Konstrukcja gaźnika składa się głównie z dwóch części: komory pływakowej i komory mieszania. Komora pływakowa znajduje się pod gaźnikiem, a przewód olejowy jest podłączony do zbiornika paliwa przez przełącznik przepustnicy. Poprzez zawór iglicowy na pływaku poziom oleju w komorze pływakowej jest utrzymywany na określonej wysokości, dzięki czemu ciśnienie zasilania olejem jest stabilne. Zadaniem komory mieszania jest mieszanie odparowanej i rozpylonej benzyny z powietrzem, tak aby silnik mógł uzyskać wymaganą mieszankę przy różnych obciążeniach i prędkościach. Składa się z zaworu dławiącego, igły wtrysku paliwa, przewodu wtrysku paliwa oraz kanałów gazowych i olejowych.
Obrót uchwytu przepustnicy motocykla napędza smycz z drutu przepustnicy, aby kontrolować ruch w górę iw dół zaworu przepustnicy i igły wtrysku paliwa, zmieniając przekrój gardła wlotowego i dopływ paliwa w celu zaspokojenia potrzeb mieszanki w różnych warunkach prędkości i obciążenia. Po jednej stronie gaźnika znajduje się śruba regulacji prędkości biegu jałowego, służąca do regulacji prędkości biegu jałowego. Śruba ogranicznika biegu jałowego służy do zapobiegania obracaniu się przepustnicy i do regulacji minimalnego otwarcia przepustnicy. Nad przepustnicą znajduje się sprężyna powrotna, która utrzymuje przepustnicę zamkniętą, gdy manetka przepustnicy nie jest obracana.
W niektórych dwusuwowych silnikach motocyklowych, aby uniknąć zjawiska wtrysku wstecznego do gaźnika przy niskich obrotach, między gaźnikiem a blokiem cylindrów montowany jest jednokierunkowy kontaktron do sterowania powietrzem dolotowym. Stroik wykonany jest z cienkiej stali sprężynowej, gniazdo zaworu ze stopu aluminium, a na nim znajduje się wlot powietrza. . Podczas wdechu w skrzyni korbowej powstaje pewien stopień podciśnienia. Pod wpływem różnicy ciśnień zawór trzcinowy otwiera mieszaninę i wchodzi do skrzyni korbowej. Gdy tłok opada, a króciec wentylacyjny jeszcze się nie otworzył, ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta, a trzcina zostaje zamknięta, aby zapobiec cofaniu się mieszanki, co poprawia moc i ekonomię pracy silnika przy niskich obrotach.