Układ smarowania motocykla

Silnik czterosuwowy wykorzystuje kombinację smarowania rozbryzgowego i smarowania ciśnieniowego. Silniki dwusuwowe na ogół wykorzystują metodę smarowania mieszanego, w której pewna ilość oleju do silników benzynowych QB jest mieszana z benzyną. Ale ten rodzaj mieszanki olejów smarowych dostarcza olej smarowy w określonej proporcji niezależnie od warunków pracy silnika, co zwiększa zużycie oleju smarowego, powoduje niecałkowite spalanie, więcej osadów węglowych i powoduje zanieczyszczenie spalin. Nowa generacja silników dwusuwowych przyjmuje oddzielną metodę smarowania, która jest wyposażona w oddzielny zbiornik oleju smarowego i pompę olejową. Pompa olejowa na ogół przyjmuje pompę olejową o zmiennej objętości zasilania olejem typu tłoka posuwisto-zwrotnego, która jest napędzana przez koło zębate wału korbowego przez przekładnię ślimakową i ślimak. Dopływ oleju jest połączony z zaworem dławiącym gaźnika poprzez rączkę przepustnicy, linkę sterującą, dzięki czemu dopływ oleju zmienia się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika. Dopływ oleju jest większy przy dużej prędkości, a dopływ oleju jest mniejszy przy małej prędkości. Zapas oleju jest rozsądny, a smarowanie mieszane może zaoszczędzić dużo oleju w porównaniu do sposobu. Olej jest wdmuchiwany do postaci drobnej mgły olejowej przez wysokoobrotową mieszankę, która jest dostarczana do części wymagających smarowania, zmniejszając ilość oleju przedostającego się do komory spalania, a mieszanina spala się całkowicie, zmniejszając osadzanie się węgla i zanieczyszczenie spalin.