(1) Kierowanie: Przednie koło współpracuje z kierownicą, aby kontrolować kierunek jazdy motocykla. Kierownica jest montowana na górnej płytce łączącej. Gdy kierownica obraca się wokół kolumny kierownicy, górne i dolne płytki łączące obracają się odpowiednio, a przednie koło obraca się w lewo i w prawo przez przedni amortyzator. Prawy koniec kierownicy jest wyposażony w manetkę przepustnicy, która steruje otwieraniem zaworu przepustnicy gaźnika oraz manetkę hamulca, która steruje hamulcem przedniego koła; lewy koniec jest wyposażony w uchwyt i uchwyt, który steruje sprzęgłem. Na lewym i prawym końcu kierownicy znajdują się również lusterka wsteczne i różne przełączniki elektryczne. Uchwyt i uchwyt hamulca sterują hamulcem przedniego koła, sprzęgłem i gaźnikiem za pomocą stalowej linki. Liny stalowe mają różne specyfikacje. Hamulec i sprzęgło używają jednożyłowej liny stalowej o średnicy zewnętrznej 1×19 ∮2-∮2,5 mm, a gaźnik ma jednożyłową linę stalową o średnicy zewnętrznej 1×7∮1,2-∮1,5 mm.
(2) Hamowanie: Ogólnie rzecz biorąc, hamowanie przedniego koła jest kontrolowane przez ręczny uchwyt hamulca zaciskowego, a hamowanie tylnym kołem kończy się wciśnięciem pedału hamulca. Istnieją dwa rodzaje urządzeń hamulcowych w motocyklach: mechaniczne hamulce bębnowe i hydrauliczne hamulce tarczowe. Budowa hamulców bębnowych jest podobna do konstrukcji samochodów i ciągników. Szczęki hamulcowe wykonane są z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium, a cierne klocki hamulcowe są do nich przyklejone. Krzywka hamulca jest obracana przez ramię hamulca, a szczęki hamulcowe są odpychane, aby osiągnąć cel hamowania.
Hamulec składa się ze zbiornika oleju, pompy olejowej z zaworem nurnikowym (oba na kierownicy), przewodu oleju hydraulicznego, zacisku hamulca, tarczy hamulcowej itp. Układ hamulcowy jest zamocowany za pomocą prowadnicy przedniego widelca i jest stałą częścią urządzenia hamulcowego . Tarcza hamulcowa jest przymocowana do koła i obraca się wraz z kołem. Podczas hamowania mocno trzymaj uchwyt hamulca, zawór nurnikowy porusza się i popycha olej hydrauliczny wzdłuż przewodu oleju hydraulicznego do dwóch cylindrów zacisku hamulca. Cylinder olejowy pod wpływem ciśnienia oleju dociska tarczę cierną dociskającą tarczę hamulcową z obu stron, co powoduje duży opór tarcia i powoduje zatrzymanie obracania się koła. Po zwolnieniu uchwytu hamulca ciśnienie w obwodzie oleju hydraulicznego gwałtownie spada, a cylinder oleju napędza tarczę cierną, aby powróciła do pierwotnego położenia, zwalniając hamulec.